Prostowanie i renowacja felg

PROSTOWANIE FELG

Zajmujemy się profesjonalnym prostowaniem felg aluminiowych i stalowych. Pamiętaj, że krzywa felga to przenoszące się drgania powodujące nie tylko dyskomfort podczas jazdy ale i dalszą konsekwencją jest uszkodzenie zawieszenia w samochodzie. Mamy najnowsze w Polsce urządzenia do prostowania felg samochodowych i motocyklowych i z naszym doświadczeniem jesteśmy w stanie wyprostować praktycznie każdą felgę do 24″. W prostowaniu felg nie mamy sobie równych.

SPAWANIE FELG

Spawanie wykorzystuje się również do uzupełniania ubytków na rantach powstałych przez najeżdżanie na krawężniki czy dziury w asfalcie. Takich ubytków nie wolno szpachlować bo są to miejsca gdzie powstaje duży nacisk między rantem felgi a ramieniem montażownicy. Ranty w tych miejscach się napawa a po napawaniu toczy by odzyskać oryginalny kształt. Tylko taki rodzaj naprawy rantu przywróci mu 100% wytrzymałości.

POLEROWANIE FELG

Jeśli masz felgi z polerowanym rantem do renowacji – dobrze trafiłeś. Możemy usunąć przetarcia rantów, ubytki rantu lub utleniające się pod klarem aluminium. Oddając u nas felgi do polerowania masz pewność, że przywrócimy im blask. Polerujemy zarówno ranty i felg. Jak polerujemy? Zapraszamy do galerii.

TPMS Główne Informacje

TPMS

Co to jest TPMS?

System kontroli ciśnienia w oponach (TPMS) to zintegrowany z pojazdem system, który na bieżąco monitoruje ciśnienie gazu w oponie. Istnieją dwa różne typy systemów: bezpośredni (pomiar ciśnienia za pomocą czujnika w feldze), oraz pośredni (pomiar za pomocą czujnika ABS w aucie). Wyświetlacz na desce rozdzielczej pojazdu ostrzega kierowcę, jeżeli system wychwyci spadek ciśnienia w jednej lub więcej opon.

TPMS spełnia trzy funkcje:

Zwiększa bezpieczeństwo jazdy

Zapobiega zwiększonemu zużyciu paliwa spowodowanego niewłaściwym ciśnieniem w oponach

Zapobiega zwiększonemu zużyciu ogumienia spowodowanego zmniejszonym ciśnieniem w oponach

TPMS – WYMAGANIA Prawne

Jakie wymagania prawne musi spełniać czujnik TPMS?

Zgodnie z Dyrektywą UE, od 01 listopada 2014 roku, wszystkie nowe pojazdy opuszczające salony polskich dealerów samochodowych, muszą być wyposażone fabrycznie w czujniki ciśnienia TPMS. Rozporządzenie nie przewiduje jednak, jaki system kontroli ciśnienia w oponach powinien być zastosowany, więc dozwolone są oba systemy, zarówno bezpośredni jak i pośredni, które, spełniają warunki Regulacji ECE-R 64. ECE-R 64 stanowi wyłącznie o funkcjonalności systemów, ale nie narzuca, czy czujnik powinien być oryginalny czy z rynku wtórnego.

TPMS, a zakup felg
Na co należy zwrócić uwagę przy zakupie felg?

Jeśli pojazd jest już wyposażony w TPMS to należy ustalić, czy jest to system pośredni czy bezpośredni. W pierwszym przypadku, felgi można kupić w tradycyjny sposób, gdyż ich zakup nie wpłynie w żaden sposób na zamontowany w aucie system TPMS.

Jeśli w Twoim aucie TPMS jest systemem bezpośrednim, wówczas należy przy zakupie felg zwrócić uwagę na następujące kwestie:

1. Czy wybrany model/wzór felgi spełnia wszystkie wymagania dotyczące montażu czujnika TPMS?

2. Ze względu na złożoność technologii TPMS, zalecamy korzystanie z pomocy wyłącznie specjalistycznych firm. Warsztaty te są wyposażone w odpowiedni sprzęt programujący, oraz narzędzia do wymiany opon, konserwacji i rozwiązywania innych problemów (np. ostrzeżenie na wyświetlaczu)!

Dane techniczne oraz informacje dotyczące konserwacji i serwisu czujników TPMS.

Jakie różnice występują pomiędzy systemem bezpośrednim, a pośrednim?

Bezpośredni system dokonuje pomiaru ciśnienia w oponach przez czujnik zintegrowany z kołem, a informacje są przenoszone bezprzewodowo do urządzenia kontrolującego w pojeździe. Różne wyświetlacze, poszczególnych modeli aut dostarczają kierowcy informacje o bieżącej wartości ciśnienia albo ostrzeżenie, kiedy ciśnienie w oponach jest zbyt niskie. Takie systemy są bardzo precyzyjne, ponieważ monitorują ciśnienie bezpośrednio dla każdego koła.

Jak działa system pośredni?

Za pomocą systemu pośredniego, zintegrowane z ABS i trakcją czujniki monitorują poszczególne prędkości obrotowe kół. Różnice mogą się pojawić w momencie spadku ciśnienia w oponach, a ponadto, ciśnienie zależne jest od oscylacji kół i jest mierzone przez zaawansowany proces przetwarzania sygnału. Każda zmiana w postaci jakiegokolwiek spadku ciśnienia jest natychmiast wychwytywana.

Jakie są wady i zalety takich systemów?

Bezpośredni TPMS pozwala na bardzo precyzyjne zbieranie danych i posiada dodatkowe funkcje, takie jak rozpoznanie pozycji opon, wykrywanie utraty ciśnienia podczas postoju pojazdu i monitorowanie ciśnienia powietrza w oponie koła zapasowego. Jednakże system ten wymaga poniesienia dodatkowych kosztów i szczególnej uwagi przy wymianie opon, czy ich konserwacji. Wszystkie opony w pojeździe (letnie, zimowe, zapasowe) muszą być wyposażone w prawidłowo działający czujnik.

TPMS pośredni jest mniej precyzyjny, ponieważ nie mierzy ani ciśnienia, ani temperatury w oponach, ponadto, nie wykrywa spadku ciśnienia podczas postoju auta. Jednak system jest znacznie łatwiejszy w utrzymaniu i mniej kosztowny, ponieważ koła nie są wyposażone w czujniki ciśnienia.

Jaki wpływ ma system TPMS na utrzymanie i serwis pojazdu?

Korzystanie z TPMS podczas jazdy, a także w obliczu kwestii utrzymania samochodu stwarza nowe wyzwania, zarówno dla kierowcy, jak i warsztatu:

Właściciel pojazdu, którego samochód jest wyposażony w bezpośredni system TPMS, nie będzie mógł samodzielnie zmienić opony, ale będzie potrzebować pomocy specjalnie wykwalifikowanego serwisanta, aby odpowiednio dopasować, dokonać kalibracji i sprawdzić czujnik w kole. Ze względu na wprowadzenie rozporządzenia w całej UE , rozwój nowej technologii związanej z czujnikami TPMS spowoduje, że warsztaty wulkanizacyjne oraz specjalistyczne serwisy będą szkolić swoich pracowników i inwestować w niezbędny sprzęt.

Czy można samodzielnie właściwie dopasować bezpośredni system TPMS?

Montaż opon to kwestia związana z bezpieczeństwem, więc wymaga specjalistycznej wiedzy (np. umiejętne oszacowanie stanu zużycia opony, czy zastosowanie odpowiedniego momentu dokręcania śrub).

Bezpośrednie systemy TPMS to także różne nowe wymagania techniczne:

Konieczność kontroli zaworu przy każdej wymianie kół, aby zapobiec jego zużycu.

Dla nowych opon: w celu zapewnienia sprawnej komunikacji pomiędzy czujnikiem a odbiornikiem TPMS, należy dokonać nowej konfiguracji czujników do pojazdu, w sytuacji, gdy są używane nowe czujniki (nowy ID czujnika) bądź następuje zmiana położenia kół wyposażonych w czujniki.

Podczas wymiany opon należy dokładnie sprawdzić poziom naładowania baterii czujników.

Mój samochód nie jest wyposażony w TPMS, czy należy doposażyć auto?

Pojazdy, które podlegają obowiązkowi posiadania TPMS będą już wyposażone w pośredni lub bezpośredni TPMS przez producenta pojazdu, gdyż w przeciwnym razie pojazd nie otrzyma homologacji i innych zezwoleń uprawniających go do normalnego ruchu w każdym z państw członkowskich UE.

Azot

Azot

Pompowanie kół azotem

W ostatnim czasie coraz bardziej popularne staje się pompowanie kół azotem. Czy rzeczywiście są ku temu odpowiednie przesłanki czy to tylko kolejny wymysł w celu zarobienia pieniędzy? Okazuje się ze pompowanie kół azotem niesie za sobą określone korzyści ekonomiczne jednocześnie zwiększając bezpieczeństwo.

Początkowo pompowanie kół azotem stosowano tylko w pojazdach bardzo obciążonych i pracujących w ciężkich warunkach np: w lotnictwie czy w przemyśle wydobywczym. Obecnie jest to czynność na którą decyduje się coraz większa liczba posiadaczy samochodów osobowych.

Zalety pompowania kół azotem

azot znacznie zwiększa żywotność opony

azot znacznie wydłuża czas stałego ciśnienia w oponie (w oponie napompowanej powietrzem znacznie szybciej można zaobserwować spadek ciśnienia) przez co wydłuża się czas żywotności opony

przy pompowaniu azotem występuje znacznie mniejsza wilgoć, a ponadto azot nie wchodzi w reakcje chemiczne z metalami w wyniku czego znacznie spada ryzyko korozji i utleniani się felg w samochodzie

spada zużycie paliwa dzięki utrzymywaniu stałego ciśnienia w oponie (zmniejszone opory tarcia)

azot nie jest łatwopalny oraz nie “podtrzymuje” ognia przez co zmniejsza się ryzyko zapalenia się opony np. podczas wystrzału

minimalne są wahania ciśnienia pod wpływem zmian temperatury

przeprowadzone badania wykazały, że zmniejszenie ilości powietrza w oponie o 6% skraca jej żywotność o 22%, a o 0,5 Atm nawet o 60%

Gdzie możemy możemy napełnił koła azotem

Napełnienie kół azotem może odbyć się w wielu serwisach opon oraz w zakładach wulkanizacyjnych wyposażonych w odpowiednią aparaturę. Koszt napełnienia jednego koła wacha się od 5 zł w górę w zależności od wielkości opony (koszt pompowania kół azotem jest oczywiście wadą tego procesu).

Obecnie stosowane są dwie metody pompowania kół azotem. Pierwszą najprostsza i dość powszechnie stosowaną metodą dzięki niskim kosztom instalacji jest pompowanie kół z butli. Drugą metodą jest pompowanie kół za pomocą generatora azotu, który odzyskuje azot bezpośrednio z powietrza.

Pompowanie kół azotem nie jest wiec chwytem reklamowym chcącym wyciągnąć pieniądze od posiadaczy samochodów ale w pełni potwierdzoną teorią ze azot zmniejsza zużycie opon, zużycie paliwa oraz poprawia bezpieczeństwo użytkowników pojazdów.

Artykuł pochodzi ze strony www.info-samochody.pl. Oryginał znajdziesz pod adresem:
http://www.infosamochody.pl/artykul,id_m-41,t-pompowanie_kol_azotem.html

Autor: Łukasz Skupień / Data: 2007-07-17

Obsługa kół samochodowych

Obsługa kół samochodowych

  • Po założeniu kół samochodowych należy osobiście sprawdzić dokręcenie kół.
  • Co tydzień należy sprawdzać ciśnienie w ogumieniu.
  • Koła napompowane azotem najlepiej dopompowywać gazem, ale jeśli to nie jest możliwe można dopompować powietrzem.
  • Po przejechaniu ok 500- 1000 km. ( po rozmontowaniu i zmontowaniu kół ) koła należy ponownie wyważyć, ponieważ opona przez ten okres będzie się układać i zapiekać na feldze.
  • Co ok. 7 000 km. koła należy wyważyć.
  • Co ok. 7 000 km. koła należy wymienić – przód założyć na tył a tył na przód.



  • ZASADY WYMIANY OGUMIENIA


  • Opony letnie powinny być wymienione przy ok 3 mm. bieżnika a zimowe przy 4 mm. bieżnika.
  • Wysokość bieżnika mierzymy w najpłytszym jego miejscu.
  • Koła najlepiej jest pompować azotem.
  • Przy każdej wymianie opon należy wymienić zawór bezdętkowy
    ( zawór przez cały okres eksploatacji tak samo pracuje jak opona , ponadto może być uszkodzony podczas demontażu opony – opony wymienione bez zaworu nie podlegają reklamacji ).
  • Przy oponach o podobnym zużyciu bieżnika ( nie przekraczającym 1,5 mm. ) opony o wyższym bieżniku zakładamy na oś napędową.
  • Przy zakupie tylko dwóch nowych opon zakładamy je na tył.
  • Jeśli posiadamy tylko dwie opony zimowe zakładamy je tylko na tył pojazdu bez względu na to gdzie znajduje się oś napędowa ( jest to uwarunkowane bezpieczeństwem podczas hamowania ).
  • Na zimę ( na lato także ) najlepiej jest zakładać opony o oryginalnym rozmiarze do samochodu, jeśli jest to nie możliwe należy zakładać opony szersze ( opony szersze są znacznie bezpieczniejsze przy suchych i mokrych nawierzchniach – posiadają większą przyczepność, nawet w zimie).
  • Nie powinno się zakładać opon starszych niż pięcio letnie. Powyżej piątego roku przed założeniem każdorazowo należy sprawdzić stan opon.